每年的(de)兩(liang)會，都是(shi)代表(biao)們(men)根據當下現狀，代表(biao)百姓去(qu)向政府有關(guan)(guan)部門反(fan)映最基層(ceng)的(de)聲音。今年也不(bu)例外，各位(wei)卡(ka)友近(jin)段時間，應該也在卡(ka)車(che)之家看見很多關(guan)(guan)于兩(liang)會提案的(de)報道，大多數都是(shi)跟卡(ka)友切身利益相關(guan)(guan)的(de)話(hua)題。今天我們(men)就來盤點都有哪些與我們(men)卡(ka)車(che)人息息相關(guan)(guan)的(de)呢？
● 關鍵詞(ci)：高(gao)速收費改革
1、娃(wa)哈哈集團董事(shi)長宗慶后：降(jiang)低公路收費標準(zhun)
應降(jiang)低公路(lu)收(shou)費標(biao)準，讓公路(lu)收(shou)費透明化(hua)，以此(ci)降(jiang)低物流成本(ben)(ben)。他表示，根據交通部發布的(de)全國道路(lu)貨物運輸(shu)價格(ge)指數(shu)(CFI)，經樣本(ben)(ben)數(shu)據統計，現在的(de)公路(lu)通行(xing)費占(zhan)物流總成本(ben)(ben)的(de)24%。因此(ci)降(jiang)低公路(lu)收(shou)費標(biao)準，將有效(xiao)降(jiang)低整個(ge)社會物流成本(ben)(ben)。
具體建議(yi)：1、對到期的高(gao)(gao)速公路，建議(yi)國家堅持“限(xian)期收費(fei)”，唯(wei)有(you)將高(gao)(gao)速公路收費(fei)納入法治軌道，才能讓高(gao)(gao)速公路盡快(kuai)回歸公益屬(shu)性，增(zeng)加百姓福祉。
2、對于部分延期收費(fei)(fei)(fei)的(de)高速公路，應(ying)進(jin)一步降低(di)原(yuan)有的(de)收費(fei)(fei)(fei)標準(zhun)，同時公開收費(fei)(fei)(fei)使(shi)用(yong)情(qing)況(kuang)，讓費(fei)(fei)(fei)用(yong)去向透明化，增加政府公信力。高速公路收費(fei)(fei)(fei)不透明、“收黑錢”等亂象，不僅使(shi)物(wu)流成本增高，更不利于公路貨運的(de)良性(xing)發展。
2：掌(zhang)門人劉漢如：為物流業降本增效 高速公(gong)路必(bi)須改革
作為全球(qiu)第(di)一大商用車(che)市場，中(zhong)國的物(wu)流效率卻處于中(zhong)低端，資源得(de)不到有(you)效利用，還有(you)很(hen)大的提升空間(jian)。
而其中，高(gao)速(su)公路(lu)弊病眾(zhong)多(duo)：高(gao)速(su)公路(lu)收費不(bu)透明、收“黑(hei)錢”以罰代(dai)管、無(wu)限期收費……卡車(che)司機避之(zhi)不(bu)及，只得放棄高(gao)速(su)公路(lu)走下道，結果高(gao)速(su)公路(lu)使用率(lv)低下，物流行業成本也(ye)隨(sui)之(zhi)水漲船高(gao)，居高(gao)不(bu)下。
“物流(liu)(liu)業(ye)涉及到(dao)方方面面，想要降(jiang)本增(zeng)效(xiao)(xiao)取得明顯成果(guo)，就需要各部門都積極行(xing)(xing)動起(qi)來。高(gao)速(su)公(gong)路作為貨物運(yun)輸(shu)的血脈，也(ye)一定要參與進(jin)來，積極進(jin)行(xing)(xing)變革(ge)。”劉漢如介紹(shao)說，物流(liu)(liu)業(ye)想要降(jiang)本增(zeng)效(xiao)(xiao)，高(gao)速(su)公(gong)路改革(ge)刻不(bu)容緩。
3、南京(jing)周邊收費站過多 江蘇兩會提議取消(xiao)
南京(jing)周邊地區，高速(su)公(gong)(gong)路(lu)和一級(ji)公(gong)(gong)路(lu)密集，又毗鄰(lin)省界，收(shou)費(fei)(fei)站的(de)數(shu)量也(ye)最(zui)多，如(ru)205國(guo)道淮安洪澤到南京(jing)六合幾十公(gong)(gong)里就(jiu)三處(chu)收(shou)費(fei)(fei)站，滁州和南京(jing)之間高速(su)和一級(ji)公(gong)(gong)路(lu)均設有或計劃增設收(shou)費(fei)(fei)站。此外，南京(jing)都(dou)市(shi)圈城(cheng)市(shi)距離很(hen)近，且跨省份的(de)城(cheng)市(shi)多達4個，跨省、跨市(shi)往往出現相(xiang)隔很(hen)近的(de)雙(shuang)重收(shou)費(fei)(fei)站。
來(lai)自民革江蘇省委的(de)政協(xie)委員們(men)認為(wei)過多的(de)收費(fei)站不(bu)僅加重人流、物流成(cheng)本，不(bu)利于同城(cheng)(cheng)化發展(zhan)。同時，主(zhu)線收費(fei)站設置不(bu)合理，在法定假日和高速(su)免費(fei)出行的(de)高峰期，也容易造成(cheng)城(cheng)(cheng)市周邊(bian)進出道路擁堵。
更(geng)重要的(de)是，在跨省(sheng)、跨市(shi)間新(xin)增收(shou)費(fei)站容易引發兩地的(de)“收(shou)費(fei)競(jing)爭”。
4、人大(da)代(dai)表張瀛岑：天然(ran)氣汽車(che)高速路通行費(fei)按半價收費(fei)
國(guo)家環保部《2015年中國(guo)機(ji)動(dong)車污(wu)染(ran)防治年報》指出，機(ji)動(dong)車污(wu)染(ran)已成為我國(guo)空氣污(wu)染(ran)的(de)重要來源(yuan)，是造成灰霾、光化學煙霧(wu)污(wu)染(ran)的(de)重要原因。全國(guo)約有600萬輛(liang)以柴油(you)為燃料的(de)重型貨車，一輛(liang)重型貨車所產(chan)生(sheng)的(de)污(wu)染(ran)約等于100輛(liang)京排(pai)放標準的(de)小轎車。
人大(da)代表張瀛(ying)岑在人大(da)會上提議：天然(ran)氣汽車高速(su)路通行(xing)費按(an)半價收費，山(shan)西省已(yi)對天然氣汽車高(gao)速路通行費(fei)或(huo)其他收費(fei)事(shi)項按半價收費(fei)，希望國家全國范圍推廣半價收費(fei)。液(ye)化(LNG)作為汽車燃料(liao)，能量密度大，續(xu)駛里程長(chang)，更(geng)加清潔環(huan)保，是柴油的理想替代燃料(liao)。
● 關鍵(jian)詞：物(wu)流發展
1、老總姜(jiang)衛東(dong)：為司機利(li)(li)益(yi)和物流效率謀福利(li)(li)
一：農(nong)村“雙(shuang)創”需全(quan)面落在(zai)實處 50到60歲理(li)應(ying)可以申(shen)領B證
中國(guo)卡車司機人(ren)數保守估計(ji)有(you)2500萬左右，其中，大部分人(ren)來自農村，而且又有(you)大部分司機都是個體運(yun)輸(shu)(shu)業(ye)戶，靠著(zhu)運(yun)輸(shu)(shu)這碗飯來養家糊(hu)口。
那么，怎樣可以降低運輸行(xing)(xing)業(ye)的從業(ye)門檻？顯然，幫助更多想要從事貨(huo)運行(xing)(xing)業(ye)而又受制(zhi)于(yu)年齡限制(zhi)、無法申(shen)領B證的人拿到駕駛資格，就是(shi)辦法之一。
建議：在如今汽車(che)進(jin)入農(nong)村非常普遍的前(qian)提下，在大力(li)提倡農(nong)民創業致富、農(nong)民也迫切希望更多渠道就業、致富，以及需要全面應對老齡(ling)(ling)化社會(hui)到來同時勞動力(li)又(you)很短(duan)缺的背景下，有關部(bu)門如能強化考前(qian)培訓，嚴控申(shen)(shen)領人(ren)員健康狀況，就應該將B照申(shen)(shen)領年齡(ling)(ling)限(xian)制提高到55或60歲，給更多人(ren)駕駛貨車(che)的機會(hui)。
二：物流效率提升(sheng)要(yao)從基礎做起 貨車進(jin)城噸位(wei)標準急需統一
降低物流(liu)成(cheng)本還(huan)有一個“簡(jian)單(dan)”辦法，即想方設法提高物流(liu)效(xiao)率。在(zai)公(gong)路貨運領域(yu)，就(jiu)是讓車輛單(dan)位時間跑的(de)更(geng)遠，拉的(de)更(geng)多。
而此次姜(jiang)衛東提(ti)出的(de)《關于(yu)規范載(zai)貨(huo)汽車(che)進(jin)城車(che)輛噸位限制的(de)建(jian)議》，根本目的(de)就是提(ti)高物(wu)流(liu)(liu)效率，進(jin)而降低物(wu)流(liu)(liu)成本。
建(jian)議：在車(che)(che)輛排(pai)放達(da)標的情況下，應(ying)將車(che)(che)輛進城(cheng)標準(zhun)進行統一規范(fan)，針(zhen)(zhen)(zhen)對2噸(dun)以(yi)下藍牌車(che)(che)輛，可限定(ding)其分時(shi)段、分區域進城(cheng)；另(ling)外，針(zhen)(zhen)(zhen)對城(cheng)市環衛車(che)(che)輛進城(cheng)，則可不受噸(dun)位(wei)限制(zhi)；還有，針(zhen)(zhen)(zhen)對新(xin)能源汽車(che)(che)也(ye)要(yao)給(gei)予便利通行措施(shi)，在交(jiao)通管(guan)理上實行差(cha)異化管(guan)理，既要(yao)擴大(da)不限行范(fan)圍，也(ye)要(yao)在噸(dun)位(wei)限制(zhi)上放寬。
2、娃(wa)哈哈集團(tuan)董事長(chang)宗慶后：四軸貨(huo)車統一限重36噸(dun)
新GB1589使超限認定標準(zhun)與車輛生產設計限值保持一致(zhi)，這(zhe)一修(xiu)改(gai)大(da)幅度(du)降低了部分車輛的(de)可(ke)裝(zhuang)貨量，對廣泛運用四軸貨車的(de)物流相(xiang)關企業造成了極大(da)影響。
因(yin)此，宗慶后還建議相關部門在(zai)兼顧安(an)全與效(xiao)率的前提(ti)下，對(dui)車輛的超限認定(ding)標(biao)準進行適當修訂：如針對(dui)四(si)(si)軸貨(huo)車在(zai)各領域運(yun)用廣泛，且靈活穩(wen)定(ding)、行業(ye)需(xu)求大的現實情況，將四(si)(si)軸貨(huo)車與四(si)(si)軸實(shi)施統一的限重標準(zhun)(36噸(dun))。既能(neng)適(shi)當緩解廣(guang)大運輸(shu)企業和卡(ka)車司機的生存壓力，也能(neng)降低整體(ti)物流成本。
● 關鍵詞：聚焦新能源、排放(fang)
1、吉利(li)集團董(dong)事長李書福：擺(bai)脫誤區 加快(kuai)推(tui)廣甲醇汽車
李書福認(ren)為(wei)，甲(jia)醇(chun)(chun)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)(de)(de)研發、示范、試(shi)點，已經歷經35年(nian)，大(da)量實驗和試(shi)點證明了甲(jia)醇(chun)(chun)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)(de)(de)安全性(xing)、動力性(xing)、可靠(kao)性(xing)和環(huan)保性(xing)。但(dan)當前甲(jia)醇(chun)(chun)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)(de)(de)推(tui)廣依(yi)然(ran)局限在部分試(shi)點城市，不利于汽(qi)(qi)(qi)車的(de)(de)(de)自由移動，限制(zhi)了甲(jia)醇(chun)(chun)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)(de)(de)推(tui)廣應用，
具體建(jian)(jian)議(yi)：1、盡快推動甲(jia)醇(chun)車在全(quan)國(guo)的(de)市場化運(yun)行；2、繼續完(wan)善基(ji)礎配套設(she)施建(jian)(jian)設(she)、制度建(jian)(jian)設(she)、運(yun)行管理和相(xiang)關應用安全(quan)評估等工(gong)作；3、將甲(jia)醇(chun)作為(wei)戰略性(xing)替代(dai)能源，納(na)入交通(tong)燃料(liao)體系；4、做好科普工(gong)作，澄清公眾對甲(jia)醇(chun)認識(shi)的(de)誤區。
2、江(jiang)淮董事進：加快(kuai)鋪設充電樁
安進建議國家在完善管理的(de)(de)同時，可以利用政策優勢，加快充電樁的(de)(de)鋪(pu)設(she)。
具(ju)體建議：1、目前充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)企業很難實現盈利，國(guo)家可(ke)以逐步把基礎設施先做起來，使用(yong)環境改善、充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)建設比較充(chong)分，便可(ke)解(jie)決新能源車使用(yong)中的問題。2、消費者(zhe)便不(bu)再執著于購(gou)(gou)買(mai)續航里(li)程長的車型，購(gou)(gou)車成本會降(jiang)低。3、國(guo)家的補(bu)貼壓力由此降(jiang)低，節省下來的資金(jin)也可(ke)用(yong)于補(bu)貼充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)企業。
3、華菱星馬汽車董(dong)事(shi)長(chang)劉漢如：加大對使用推廣
一(yi)、解決北方(fang)環境污染問題 推廣使用天然氣(qi)重(zhong)卡
劉漢如認(ren)為要想解決北方環境污染問題(ti)，必(bi)須重(zhong)視這條(tiao)運煤大(da)通道的(de)治理，而最有效的(de)途徑就(jiu)是加大(da)對天(tian)然氣重(zhong)卡使(shi)用(yong)推廣的(de)支持。
劉漢如提議(yi)：簡化(hua)加(jia)氣(qi)站審批程序，大幅增加(jia)天(tian)然氣(qi)加(jia)氣(qi)站數量；補貼高出(chu)柴油車(che)購(gou)車(che)成本的(de)(de)差(cha)價(jia)(jia)(jia)，將(jiang)天(tian)然氣(qi)重卡車(che)價(jia)(jia)(jia)高出(chu)同馬(ma)力柴油車(che)的(de)(de)8~10萬(wan)元(yuan)由國家財(cai)政(zheng)予以補貼；天(tian)然氣(qi)重卡的(de)(de)附(fu)加(jia)費全(quan)免(mian)，過路、過橋費減半；將(jiang)天(tian)然氣(qi)價(jia)(jia)(jia)格控制在合理的(de)(de)價(jia)(jia)(jia)格范圍；在運煤專 線加(jia)大對低劣質(zhi)柴油供應(ying)的(de)(de)打擊力度(du)。
二：發(fa)展甲醇作為重型車燃料的建議(yi)
隨著(zhu)“新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)熱”持續不斷升溫，新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)重卡(ka)備(bei)受關注(zhu)，除了成熟(shu)的(de)(de)天然氣重卡(ka)，純電重卡(ka)的(de)(de)研發(fa)推進(jin)迅速。不過，劉(liu)漢如(ru)對“新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)”的(de)(de)考慮進(jin)一步結合(he)國內能(neng)源(yuan)(yuan)現狀和卡(ka)車制造的(de)(de)實際情況，在兩會上特別提出了“關于發(fa)展甲醇作為重型車燃料的(de)(de)建(jian)議”。
他建議：相關部門應(ying)加大(da)對甲(jia)醇(chun)性質的(de)科學(xue)宣傳(chuan)和教育；擴大(da)或放(fang)寬對甲(jia)醇(chun)燃料重(zhong)型(xing)車(che)運(yun)行(xing)區域的(de)限(xian)制，滿足重(zhong)型(xing)車(che)物流跨(kua)省、跨(kua)地(di)區運(yun)行(xing)的(de)要求；推進重(zhong)型(xing)車(che)使用甲(jia)醇(chun)，形成(cheng)具(ju)有我國能(neng)源資(zi)源特色的(de)多元化燃料體系(xi)，為保障(zhang)國家的(de)能(neng)源安全做出(chu)貢(gong)獻。
4、漢能集團(tuan)董事局主席李河君：太陽能汽車(che)
李河(he)君認為，太(tai)(tai)陽(yang)能汽(qi)(qi)車(che)(che)通過(guo)將太(tai)(tai)陽(yang)能發電(dian)芯(xin)片(pian)集成(cheng)在汽(qi)(qi)車(che)(che)天(tian)窗、車(che)(che)頂、車(che)(che)身或擴(kuo)展面(mian)板，直接(jie)利用太(tai)(tai)陽(yang)能發電(dian)，驅動汽(qi)(qi)車(che)(che)行駛(shi)，并可“邊(bian)開邊(bian)充”，使(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)中短途(tu)“不插(cha)電(dian)無限行駛(shi)”成(cheng)為可能，解(jie)決了電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)用戶的充電(dian)“痛點”。
他建(jian)議：首(shou)先(xian)，鼓勵新能(neng)源(yuan)汽車(che)動力更加清潔化(hua)。制定(ding)相(xiang)關政策，引導(dao)企業以“清潔了多少(shao)”作為(wei)提升新能(neng)源(yuan)汽車(che)效能(neng)的主要方向，降低新能(neng)源(yuan)汽車(che)在使(shi)用過程中(zhong)的電(dian)能(neng)消耗，真正實(shi)現新能(neng)源(yuan)汽車(che)的清潔化(hua)可持續發(fa)展；
第二(er)，確(que)立太(tai)(tai)陽(yang)能(neng)汽車(che)方(fang)向。明確(que)太(tai)(tai)陽(yang)能(neng)汽車(che)作為(wei)新(xin)能(neng)源汽車(che)的一(yi)種，納入國(guo)家重(zhong)點研(yan)發計(ji)劃《“新(xin)能(neng)源汽車(che)”試(shi)點專項(xiang)2018年度項(xiang)目申(shen)報(bao)指(zhi)南》；
第三，納入新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)管理。通過先進制(zhi)造產(chan)(chan)業(ye)投資基金對太陽能(neng)汽(qi)(qi)車(che)制(zhi)造項目給予專項支持；參考(kao)純電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)鋰電(dian)池補貼(tie)方(fang)案對太陽能(neng)汽(qi)(qi)車(che)給予補貼(tie)，補貼(tie)力度不(bu)小于鋰電(dian)池補貼(tie)方(fang)案。
5、股(gu)份(fen)有限公司總裁王鳳英：完善汽車與交通安全相(xiang)關法(fa)律(lv)政策
在(zai)新能源車快速(su)增長(chang)的(de)同時，全(quan)國機動車及駕(jia)駛人數量迅速(su)增長(chang)，也帶來不(bu)容忽視(shi)的(de)安全(quan)挑(tiao)戰。
具(ju)體建議(yi)：第一，完善國家法(fa)律(lv)政(zheng)策中(zhong)關于汽車主被動(dong)安(an)全(quan)(quan)的標準體系(xi)(xi)，建議(yi)將車身(shen)穩(wen)定(ding)系(xi)(xi)統(ESP)和胎壓監測系(xi)(xi)統加(jia)入GB7258《機動(dong)車運行安(an)全(quan)(quan)技(ji)術(shu)條件》中(zhong)，為消費(fei)者提供更安(an)全(quan)(quan)的產品，并加(jia)強佩戴(dai)安(an)全(quan)(quan)帶、全(quan)(quan)面(mian)使用兒童安(an)全(quan)(quan)座椅執法(fa)與(yu)立法(fa);
第二，將(jiang)智能汽車(che)相關(guan)安全(quan)標準(zhun)納入立法計(ji)劃，為無人駕駛汽車(che)做好制(zhi)度準(zhun)備(bei)，并(bing)在現有產(chan)品上逐(zhu)步推(tui)廣智能安全(quan)裝(zhuang)置，保(bao)障用戶行車(che)安全(quan);
第(di)三，加強對智能交通(tong)(tong)安全體(ti)系的標(biao)準建(jian)設，以前(qian)瞻性的技術研發體(ti)系保障為基礎，建(jian)立完善智能交通(tong)(tong)安全體(ti)系方面的法律政(zheng)策(ce)環境;
第四，推(tui)進電商\快(kuai)遞物流\共享經濟與城(cheng)市交通(tong)管理相關的政策法治體系建設，加(jia)強(qiang)各類(lei)快(kuai)遞物流用車(che)、網(wang)約車(che)、各種分時(shi)租(zu)賃類(lei)車(che)輛(liang)的規(gui)范化運營、停(ting)車(che)管理;
第五，重視(shi)汽(qi)車(che)與行(xing)人(ren)和諧(xie)共存，推進行(xing)人(ren)保(bao)護相(xiang)關標準的(de)進程(cheng);同時(shi)加大對交通安(an)全的(de)宣(xuan)傳教(jiao)育(yu)，提(ti)倡“安(an)全為先(xian)”的(de)汽(qi)車(che)消費理(li)。
● 關鍵詞：無人駕駛
1、百度創始人(ren)李彥宏：關(guan)于(yu)加快制定(ding)和完(wan)善無人(ren)駕(jia)駛汽車相關(guan)政策法規(gui)
李彥宏委員建議我國(guo)應(ying)從(cong)國(guo)家層面對(dui)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)予以重視(shi)，國(guo)家對(dui)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)技(ji)術的(de)研發(fa)和(he)(he)產業(ye)化應(ying)用做好頂(ding)層設計和(he)(he)科學(xue)規(gui)劃(hua)，加大資金支持力度，鼓勵中國(guo)汽(qi)車企業(ye)和(he)(he)互聯網企業(ye)合作研發(fa)、協同創新；
建(jian)議(yi)：盡快修訂和(he)完善無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)相(xiang)關(guan)的(de)法律法規，為(wei)無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)汽車(che)的(de)研發、測(ce)試和(he)商業(ye)化應用(yong)提(ti)供(gong)制度保障；建(jian)議(yi)推進無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)汽車(che)相(xiang)關(guan)技術標準的(de)建(jian)立和(he)完善，積極組織開展無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)汽車(che)測(ce)試的(de)試點工作。
2、吉利集團董(dong)事長李書福：盡早進行自(zi)動駕(jia)駛(shi)立法的預案工(gong)作
他表示(shi)，自動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)(qi)(qi)車未來將成(cheng)為汽(qi)(qi)(qi)車行(xing)(xing)業(ye)的(de)(de)發展(zhan)方(fang)向(xiang)，在(zai)個人(ren)、交通和社(she)會方(fang)面都(dou)有巨(ju)大的(de)(de)社(she)會價(jia)值。未來10年之內(nei)越來越多的(de)(de)半自動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)或(huo)高度自動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)(qi)(qi)車會推向(xiang)市場，盡早(zao)進行(xing)(xing)自動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)立法(fa)的(de)(de)預(yu)案工作，已經刻不(bu)容(rong)緩(huan)。
具體建議：1、研(yan)(yan)究分(fen)析現行(xing)(xing)法(fa)律法(fa)規。比(bi)如(ru)如(ru)何允許駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員在車輛自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)情(qing)況(kuang)下可以雙手(shou)離開方(fang)向盤，能夠(gou)從事(shi)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)以外的(de)活(huo)動(dong)，如(ru)睡(shui)覺、工作等。2、研(yan)(yan)究自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)模式(shi)下發生事(shi)故所涉及的(de)民事(shi)責(ze)(ze)任歸屬。自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)模式(shi)下是否不(bu)再適(shi)用刑事(shi)責(ze)(ze)任等問題(ti)，慎(shen)重考慮(lv)廠家、駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員、行(xing)(xing)人、保險公司等方(fang)面的(de)權責(ze)(ze)界(jie)限。
● 傳化(hua)集團董事長徐冠巨(ju)委員：制(zhi)造(zao)業需要(yao)生產性服務業的有力支撐
生(sheng)產(chan)性(xing)服(fu)務(wu)業(ye)是(shi)全(quan)(quan)球產(chan)業(ye)競爭的戰略(lve)制高(gao)點，更是(shi)振興實體(ti)經濟的“新動能(neng)”。全(quan)(quan)面提升我國(guo)生(sheng)產(chan)性(xing)服(fu)務(wu)業(ye)發展(zhan)水平，支撐我國(guo)從(cong)制造大國(guo)邁向制造強國(guo)。
相關建(jian)議：1、把加快發展(zhan)生產性(xing)服務(wu)業(ye)作為振興實(shi)體經(jing)濟的(de)戰略(lve)舉措，出臺專項規劃和(he)專門政策措施，引導各級政府和(he)社會提高對(dui)生產性(xing)服務(wu)業(ye)重要性(xing)的(de)認識(shi)。
2、以更大力度探索政企協力新(xin)(xin)機制。生(sheng)產性服(fu)(fu)務業在整個(ge)經濟運行體(ti)系中，具(ju)有很強的(de)(de)基礎性，特別(bie)是一些平臺型的(de)(de)項目具(ju)有公(gong)共服(fu)(fu)務或準公(gong)共服(fu)(fu)務屬性，應當創新(xin)(xin)政企協力新(xin)(xin)機制，適應新(xin)(xin)模(mo)式(shi)、新(xin)(xin)業態發展的(de)(de)新(xin)(xin)要求。
3、引(yin)導支(zhi)持民(min)(min)間(jian)資本加大投(tou)入(ru)，在服(fu)務(wu)生(sheng)產端形成濃(nong)厚的“雙創”氛圍。高度(du)重(zhong)視調(diao)動民(min)(min)間(jian)投(tou)資的積(ji)極性，鼓勵(li)和支(zhi)持更多的民(min)(min)營企業投(tou)身生(sheng)產性服(fu)務(wu)業開(kai)展創業創新(xin)。
4、推動形成“生產(chan)(chan)性服(fu)(fu)務與生產(chan)(chan)制造協同(tong)發(fa)展”的(de)產(chan)(chan)業(ye)新生態。以“搭平臺、建生態”的(de)思維，建設“開放(fang)、共(gong)享、共(gong)生、連接”的(de)生產(chan)(chan)性服(fu)(fu)務業(ye)公共(gong)服(fu)(fu)務平臺，整合物流(liu)、信息流(liu)、資(zi)金流(liu)，推動生產(chan)(chan)性服(fu)(fu)務業(ye)協同(tong)發(fa)展，系統服(fu)(fu)務制造業(ye)轉(zhuan)型升級。
● 河南省(sheng)交(jiao)通運輸(shu)廳(ting)廳(ting)長張瓊：超(chao)(chao)限(xian)超(chao)(chao)載列入刑法
張瓊向(xiang)記者列舉了一(yi)組數據，2006年至2015年，在貨(huo)車(che)肇事(shi)的(de)重特大交(jiao)通事(shi)故中，因超限(xian)超載引發(fa)的(de)約占(zhan)60%。貨(huo)車(che)嚴重超限(xian)超載行為(wei)極大危害公(gong)共交(jiao)通安(an)全，同時(shi)也(ye)嚴重危害公(gong)路橋(qiao)梁和公(gong)路運輸市場秩序。
建(jian)議(yi)：將貨車總質量嚴重超限運輸，作為(wei)危(wei)險駕駛罪的一種情形(xing)列入《刑法》，追究責任。
● 天津市環保局原總(zong)工程師包(bao)景嶺：改(gai)造高污染柴油運輸車(che)
“環(huan)保部(bu)已經確定今年9月底前，天津港(gang)不(bu)再接(jie)(jie)收柴(chai)油貨(huo)車運輸(shu)的集港(gang)煤炭，反映了我們治理開始向更(geng)精細的路徑上走。”包景嶺(ling)在接(jie)(jie)受(shou)采訪(fang)時(shi)表示(shi)，僅此一項，每天可以減少近6000輛載重40噸以上的重型車過境京(jing)津(jin)，雖然公路改(gai)鐵路運輸會增加投(tou)入，但(dan)環境效益(yi)卻非(fei)常明顯。
包景嶺建議：重點從(cong)精(jing)細化推進“去產(chan)能”、運用多種技術(shu)治理(li)農村散煤污(wu)染、降(jiang)低公路貨運運輸污(wu)染等(deng)方面，落實好環保部《京津冀及周邊地(di)區2017年大(da)氣污(wu)染防治工作方案》。
“港(gang)口公路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)引(yin)起的尾氣排放(fang)、道路(lu)(lu)揚(yang)塵等對京津(jin)冀區(qu)(qu)域(yu)大氣污染的影(ying)響不(bu)容忽視。”京津(jin)冀區(qu)(qu)域(yu)應(ying)大幅度(du)提(ti)高(gao)貨運(yun)鐵路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)比例，優化港(gang)口集疏運(yun)方式，完善港(gang)內(nei)鐵路(lu)(lu)專(zhuan)用線(xian)建設。同時，加(jia)強重(zhong)型(xing)柴(chai)油貨車污染物排放(fang)控制，在LNG裝卸港(gang)口試點重(zhong)型(xing)柴(chai)油車改裝天然氣，在港(gang)口試點建設LNG加(jia)氣站(zhan)。
● 陜西集(ji)團公司首席技能培訓師曹(cao)晶：商用(yong)車(che)強(qiang)制配裝緩速器
曹(cao)晶在(zai)去年全國(guo)兩會上提出的(de)(de)(de)(de)“為商(shang)用車強制配置(zhi)緩速(su)(su)(su)器”的(de)(de)(de)(de)建議得(de)到工信(xin)部(bu)的(de)(de)(de)(de)正式答(da)復。答(da)復中明(ming)確(que)指出：將(jiang)與有(you)關(guan)(guan)部(bu)門密切溝通，爭取將(jiang)具有(you)自主知識產權的(de)(de)(de)(de)緩速(su)(su)(su)器產品列入商(shang)用車《重大技術裝(zhuang)備推(tui)(tui)廣(guang)應用指導(dao)目錄》；也會繼(ji)續(xu)組織對相關(guan)(guan)技術標準和管理要求的(de)(de)(de)(de)修訂完善，擴大緩速(su)(su)(su)器的(de)(de)(de)(de)安裝(zhuang)范圍，加強實(shi)際安裝(zhuang)情況(kuang)的(de)(de)(de)(de)監管，并積極研究(jiu)通過國(guo)家已有(you)的(de)(de)(de)(de)渠道和項目等方式，加大對緩速(su)(su)(su)器企(qi)業和產品的(de)(de)(de)(de)支持力度。在(zai)綜合(he)我國(guo)商(shang)用車緩速(su)(su)(su)器應用和推(tui)(tui)廣(guang)的(de)(de)(de)(de)難點，曹(cao)晶提出了新的(de)(de)(de)(de)思考：
1、希望緩速器得(de)到有效推廣和應用，以幫助車(che)輛安全行駛，減少交通意外；
2、希望生產企業通(tong)過科技(ji)創新，技(ji)術改進，從制造上降低成本，這(zhe)樣既可(ke)增加利潤，也(ye)可(ke)讓利用戶；
3、希(xi)望生產(chan)(chan)企(qi)業(ye)努力尋找更多真正適用于(yu)此類產(chan)(chan)品的用戶(hu)，特別是大(da)客戶(hu)企(qi)業(ye)，讓更多公司的車隊因為加裝緩速器更安全；
4、希望(wang)更(geng)多整車(che)企業積極、主(zhu)動針(zhen)對相應車(che)型安裝緩速器(qi)、推(tui)廣(guang)緩速器(qi)，而相關部門應出臺(tai)辦法或意(yi)見推(tui)進緩速器(qi)更(geng)快推(tui)廣(guang)和更(geng)好應用。
● 廣西董事局主席晏平：將“國六”排(pai)放標準實施時間推遲至2022年(nian)
晏平(ping)認(ren)為，滿足“國六”排放標準的成本高、技術難度大，一個(ge)全新發(fa)(fa)動機的(de)開發(fa)(fa)至少要(yao)五(wu)年(nian)，再加(jia)上整車的(de)標定，如果(guo)2020年(nian)1月1日起實施“國六”，國內的(de)整車廠家都(dou)會準(zhun)備不足，加(jia)之國內原有發(fa)(fa)動機產(chan)品平臺基(ji)本上都(dou)無法滿足“國六”要(yao)求，需要(yao)重新開發(fa)(fa)，更(geng)增加(jia)了研發(fa)(fa)難度。
晏平建議：國家將“國六”排(pai)(pai)放標準實施(shi)時(shi)間推遲(chi)至2022年。與其倉促實施(shi)“國六”標準，不如進一步加強(qiang)對(dui)現有“國五”的(de)生產和使(shi)用(yong)一致性的(de)管(guan)理力度，保證在用(yong)車的(de)排(pai)(pai)放達標，這樣減排(pai)(pai)的(de)效果將更(geng)大，也能(neng)促進汽車工業的(de)進步。
● 編(bian)后語
綜合來說，這些來自各大(da)企業的人大(da)代表和政協委員所帶來議案(an)。不僅是圍繞公路(lu)改(gai)革、新能源、無人駕駛、物流發展等熱(re)點話題，而且同樣關乎(hu)我們卡車人的方方面(mian)面(mian)，哪(na)怕有一(yi)兩項(xiang)得(de)到(dao)落實，大(da)家(jia)的生(sheng)活都(dou)會得(de)到(dao)不一(yi)樣的改(gai)善。